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1辆车要用100颗,我国成全球最大车用MCU市场萃园站

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发表于 2020-7-31 10:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

“中国事举世第一大汽车产销国,也具有举世最大车用MCU市场。现在均匀一辆车上会用到100颗左右的MCU,这样预算下来,我国车用MCU市场总量约为20亿颗,市场范围高达数百亿元。汽车新四化的兴起,对于MCU的需求会进一步增加。” 赛腾微电子董事长黄继颇在继续《中国电子报》专访时表示。


汽车是MCU占比最大且最具潜力的利用市场。IC Insight数据表示,2019年车用MCU销售额占MCU销售额的39%。当前,汽车行业步入智能化、电动化、同享化、网联化的“新四化”时代,车用MCU的用量和规格要求将进一步提升。汽车连续向“四个轮子的数据中心”变革,从而对MCU提出了哪些新的要求?我国相关企业该怎样捉住市场机遇,构成不异化合作上风?


MCU对汽车电子相当垂危


常见的车用芯片垂危分为控制类芯片、功率半导体和传感器。其中,MCU是活动控制的焦点芯片,在汽车电子的利用范围很是普遍。黄继颇表示,不管是从车身动力总成到车身控制、信息文娱、帮助驾驶,照旧从策动机控制单元,到雨刷、车窗、电动座椅、空调等控制单元,每一个功用实现的背后都离不开复杂芯片组的支持,MCU在每个利用处景都饰演着很是垂危的脚色。同时,新能源车的主驱与帮助机电控制系统也是车规MCU的垂危利用范围。


相比传统家电、智能家居、游戏机等消耗电子类MCU,车用MCU对于牢靠性有着严酷的要求,垂危表示在工作温度范围、通讯本事、平安机制等维度。


英飞凌大中华区智能驾驶市场司理余辰杰向《中国电子报》表示,汽车MCU垂危看中六个目标,包含高牢靠性、美满的平安机制、硬件加密机制、丰富的通讯接口、低功耗以及宽温度工作范围。


黄继颇也指出,车规MCU的工作温度必须满足-40摄氏度至85摄氏度,以致大要到达150摄氏度,还要能担任住冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等压力。这对汽车芯片供给商构成了必定的技术门坎。


“基于对平安变乱的零容忍以及对零部件持久安定工作的要求,汽车范围对半导体产物的抗干扰本事、牢靠性和安定性要求极高。”黄继颇说。


自动驾驶推高MCU需求


随着ADAS、自动驾驶等智能化驾驶技术的成长,整车及汽车零部件厂商对MCU的需求加倍茂盛。IC Insights猜测,车用MCU销售额将在2020年上升1%,靠近65亿美圆,随后在2021—2023年器件涨幅渐渐加大,终极猜测年度将到达81亿美圆。


余辰杰指出,在ADAS以及自动驾驶范围中,MCU饰演的脚色垂危是Safety Host(平安宿主)。垂危配合负责感知的高算力MPU或SoC,按照当前车辆的活动状态和感知方针举行控制变量的盘算,如输出给底盘域的角度、扭矩信号或告警逻辑的判定。在主频方面,ADAS MCU并不追求超高的主频,一样平常在400Mhz~450Mhz之间。架构上则会融入一些异构的加速单元,比如收集和AI的加速器。接口上,垂危是针对和SoC或MPU的通讯增加PCIe的接口以及加倍多的以太网通道。在工艺制程方面,将渐渐向28nm和16nm过度。


黄继颇表示,在汽车向智能化系统演变的全进程中,由于对平安性、情况保护规定越来越高,因此对MCU有了更高的要求。特别是汽车电子控制的架构越来越多地采纳域控制器加众多ECU的尝试架构,域控制器必要更高的算力,更强大的收集接口以及更低功耗,这些都对芯片公司的研发本事和芯片制程工艺提出更高的要求。


同时,智能化驾驶技术对于汽车电子的软件平台的构建提出要求,例如特斯拉S系列车型的软件本钱占到整车本钱的40%以上。余辰杰表示,MCU的生态系统很是庞大,出格是底子软件方面,包含外设的驱动、操纵系统,以及信息平安和功用平安机制相关的部分。每一部分都必要专业的生态系统互助同伴的支持。例如,英飞凌与国际一线的底子软件供给商Vector、Etas 等都有深入的互助。此外,在ADAS方面, TTtech 公司有专门针对英飞凌AURIX MCU开辟的中心件,Baselab公司也有供给专门针对AURIX举行优化的传感器融合算法。随着“软件界说汽车”概念走高,车载软件将进一步与MCU等硬件整合,并成为整车厂商不异化办事的垂危内容。


外乡厂商怎样构建不异化合作本事


当前,车用MCU市场仍然以西欧厂商为主体。一方面,以恩智浦、英飞凌为代表的老牌汽车半导体供给商有着先发上风,已经完成了技术堆集并构成安定的供给关系。另一方面,赛腾微等国内MCU企业已初步进入汽车范围。制止2020年5月,赛腾微车规MCU已累计出货数百万颗。可是国内MCU垂危用于汽车各类大灯、尾灯控制系统、外围的舒服性控制,包含车窗玻璃升降、无线充电等等。
“在汽车MCU范围,国内MCU品牌落伍的原因起因,除了技术门坎太高之外,市场准入门坎也相对较高。国内MCU想往域控制器系统大要策动机、底盘控制等范围去成长,另有很长的路要走。”黄继颇表示。下一步,赛腾微将针对新能源汽车范围,重点开辟电控MCU,完成帮助机电电控系统SOC芯片和主驱电控SOC芯片的开辟和财富化。


面临西欧厂商在车用MCU,特别是中高端车用MCU的领先上风,外乡MCU厂商该怎样鞭策车用MCU成长,构成不异化合作本事?


余辰杰表示,外乡MCU公司起步较晚,现在面向的市场垂危在家电等牢靠性要求相对不高的范围,同时也出现出一批草创的汽车MCU企业。但集成电路的垂危属性是范围化后边沿本钱急剧下降。先有市场,照旧先有具有性能和本钱两重合作力的产物,成了“先有鸡照旧先有蛋”的题目。


“现在中国MCU市场机遇的焦点照旧在新兴的细分范围市场,如消耗电子真个可穿着装备、汽车真个智能座舱、TBOX等。经过不异化、高婚配度的产物,在这类市场中并吞一席之地。”余辰杰说。


黄继颇表示,要进一步鞭策车用MCU成长,首要使命是要瞄准汽车上的增量利用并供给全套计划。


“比如车载无线充、空气灯控制、流水尾灯控制等,这些之前只能在高端车上才有的设备,现在有10万左右的家用轿车都可以增加这些功用,这些增量市场就是外乡厂商的大好机遇,也是外乡厂商与国际厂商同台竞技的舞台。”黄继颇说。


同时,国产MCU公司必须做到稳扎稳打,不要稳扎稳打,市场机遇固然很多,可是产物资量是斥地市场的第一要素,也是最垂危的身分之一。


“尽心打磨自己的产物,充尝试证,才华在这个追求高质量和高要求的市场保存,并抢占一席之地。”黄继颇表示。
   





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